改革公务车使用制度(工作研究)

改革公务车使用制度

朱树喜

　　随着社会主义市场经济体制的逐步建立和机关后勤改革的深入,成本意识、核算意识已经在人们的头脑中形成,现行的机关公务车使用管理制度的弊端明显暴露:公务车数量不断膨胀,使用率低,交通费入不敷出,浪费严重等。长此下去,既不利于节约行政经费,也不利于廉政建设。改革公务车使用管理制度的思路是,按照机关工作的保障特点和实际需要,合理压缩公务车编制,加大引进社会化服务的力度,采取机关公务车与社会出租车相结合的服务保障机制,保证机关公务活动的正常运转。具体说,一是必须按国家规定的新标准,对机关公务车重新定编,严格清理超编车辆;二是采取措施,相应提高公务交通费预算标准,允许一般公务活动使用社会出租车,制定交通费报销规定;三是机关干部职工上下班使用的交通班车,可根据经济方便的原则,租用社会公交车,停止购置公务班车;四是对离退休老干部原配备的专车或工作用车,要按照自愿参加车改的原则,或保留专车和工作用车,或领取交通补贴,对车改之后的离退休干部一律不配车,发放交通补贴。(作者系成都市政府副秘书长兼机关事务管理局局长)　　为实施中央国家机关汽车定点维修管理暂行办法,加强汽车维修管理,2月28日国务院机关事务管理局国兴汽车服务中心修理厂与第一汽车制造厂在北京联合成立了中国一汽轿车服务站。图为国务院机关事务管理局副局长吕世光(左二)国管局财务司司长尚晓汀(左六)中国一汽贸易轿车销售有限公司副总经理郭荣濂(左四)为开业典礼剪彩。332000年　第3期　《中国机关后勤》